對于靠叉車(chē)吃飯的幾十萬(wàn)中國叉車(chē)人來(lái)說(shuō)，問(wèn)題恐怕有點(diǎn)幼稚吧？
　　對于叉車(chē)，在下娓娓道來(lái)！
　　關(guān)于什么是叉車(chē)、叉車(chē)的分類(lèi)有哪些，這里就不說(shuō)了。
　　諸君知否？
　　世界上第一臺叉車(chē)是美國人發(fā)明的。建國只有200多年的美國人干了很多世界上第一的事情，到目前為止，中國的叉車(chē)人應當要感謝這個(gè)發(fā)明！

世界上的第一臺叉車(chē)于1917年在克拉克誕生

　　世界叉車(chē)的起源，最早可以追溯到1917年，美國克拉克公司發(fā)明了世界上第一臺單缸帶有升降裝置（前輪轉向）的叉車(chē)。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車(chē)（前輪驅動(dòng)，后輪轉向），成為現代叉車(chē)的真正的雛形和鼻祖。該車(chē)一經(jīng)面世，立即被美軍用于軍事。毫無(wú)疑問(wèn)，在第二次世界大戰中，叉車(chē)被美軍廣泛應用，用于在機場(chǎng)和港口裝卸軍用物質(zhì)到對岸（歐洲和亞洲）去弄法西斯（德國和日本）魔頭。所以，中國在抗日戰爭中所獲得的美軍援助物資，叉車(chē)是有功勞的！

　　很顯然，同自古而來(lái)的人工搬運和裝卸相比，叉車(chē)的裝卸效率那是“剛剛”的！戰后，隨著(zhù)歐美日本汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，叉車(chē)在技術(shù)的提升和銷(xiāo)量獲得到前所未有的機遇。
　　簡(jiǎn)單道完全球叉車(chē)故事，還是先談?wù)勚袊孳?chē)的歷史吧！有點(diǎn)長(cháng)，建議慢慢看。
　　需要說(shuō)明的是，下面提到的一些為中國叉車(chē)行業(yè)做出不可磨滅貢獻的叉車(chē)公司，因為種種原因，已經(jīng)消失在中國叉車(chē)發(fā)展的歷史長(cháng)河中，在此致敬！

　　一、中國叉車(chē)歷史簡(jiǎn)述
　　1953年
　　沈陽(yáng)電工機械廠(chǎng)試制成功了我國第一臺2t蓄電池搬運車(chē)。
　　1954年
　　9月，沈陽(yáng)電工機械廠(chǎng)試制成功了我國第一臺1.5t平衡重式蓄電池叉車(chē)。
　　1958年
　　6月，大連機械制造一廠(chǎng)（大連叉車(chē)廠(chǎng)前身）試制成功了我國第一臺5t內燃平衡重式叉車(chē)。

　　1959年
　　7月，大連起重運輸機械廠(chǎng)（寶雞鏟車(chē)廠(chǎng)、寶雞叉車(chē)廠(chǎng)前身）試制成功了1.5t電瓶叉車(chē)。
　　1961年
　　上海電工機械廠(chǎng)試制成功了0.75t蓄電池叉車(chē)。
　　1962年
　　上海交通大學(xué)起重運輸機專(zhuān)業(yè)與撫順市第二機械廠(chǎng)，設計試制成功了我國第一臺2t蓄電池叉車(chē)。
　　1964年
　　1月，由一機部起重運輸機械研究所負責設計、大連汽輪機廠(chǎng)試制我國第一臺5t內燃液力傳動(dòng)叉車(chē)。
　　1965年
　　由一機部起重運輸機械研究所負責設計、山西機器廠(chǎng)試制我國第一臺1t內燃叉車(chē)。
　　1966年
　　9月 江蘇鎮江礦山機械廠(chǎng)設計試制了我國第一臺0.5t插腿式內燃叉車(chē)。

　　同年12月 寶雞鏟車(chē)與武漢水運工程學(xué)院合作，研制成功了我國第一臺2t內燃叉車(chē)，并投入小批量生產(chǎn)。

　　同年，合肥起重機運輸機器廠(chǎng)研制成功了我國第一臺3t內燃叉車(chē)。

　　同年，山東叉車(chē)總廠(chǎng)（現山東威肯）成立。
　　1967年
　　由一機部起重運輸機械研究所負責設計，山西機器廠(chǎng)試制成功我國第一套1噸叉車(chē)工作屬具。
　　1969年
　　一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232部隊與鎮江礦山機械廠(chǎng)聯(lián)合設計，試制成功了我國第一臺0.5t內燃叉車(chē)。
　　同年，寶雞鏟車(chē)廠(chǎng)設計試制成功了我國第一臺5t內燃側面叉車(chē)。
　　1970年
　　無(wú)錫大隆電工機械廠(chǎng)成立。
　　1972年
　　一機部起重機運輸機械研究所、四機部十院等聯(lián)合測繪手動(dòng)液壓叉車(chē)，由天津手板葫蘆廠(chǎng)試生產(chǎn)。
　　1973年
　　9月 上海海運學(xué)院與上海學(xué)院與上海港機五區合作，設計試制成功了一臺10t內燃叉車(chē)。
　　同年，臺灣臺勵福股份有限公司成立。
　　同年，寶雞鏟車(chē)廠(chǎng)研制了我國第一臺2t內燃靜壓傳動(dòng)叉車(chē)。
　　同年，靖江叉車(chē)總廠(chǎng)成立。
　　1974年
　　遼西機械一廠(chǎng)更名為“錦州起重機械廠(chǎng)”.開(kāi)始生產(chǎn)1.5噸至2噸內燃叉車(chē)。
　　1975年
　　上海鐵床廠(chǎng)（上海滬光叉車(chē)廠(chǎng)前身）年產(chǎn)1t內燃叉車(chē)1050臺，是我國第一家年產(chǎn)量突破千臺的企業(yè)。
　　1976年
　　1月 山西機器廠(chǎng)試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車(chē)。
　　5月 無(wú)錫市電瓶車(chē)廠(chǎng)試制了一臺0.5t高位揀選式蓄電池叉車(chē)，起升高為4m，司機可隨叉架上升。
　　林業(yè)部鎮江林業(yè)機械廠(chǎng)研制成功了3t內燃側面叉車(chē)，1978年通過(guò)鑒定。
　　同年，一機部起重運輸機械研究所負責研制成功了我國第一臺0.5t高起升三向堆垛電瓶叉車(chē)、自動(dòng)導向搬運車(chē)等6項產(chǎn)品。
　　1978年
　　杭州新登電動(dòng)車(chē)輛廠(chǎng)成立。
　　1979年
　　1月 寶雞鏟車(chē)廠(chǎng)和寶雞永紅起重運輸機械廠(chǎng)等聯(lián)合組成寶雞叉車(chē)制造公司。下設5個(gè)廠(chǎng)和1個(gè)叉車(chē)研究室。
　　2月 北京礦山機械廠(chǎng)和北京運輸機械廠(chǎng)等聯(lián)合組成北京市叉車(chē)總廠(chǎng)。
　　3月 大連鏟車(chē)廠(chǎng)、大連前進(jìn)機械廠(chǎng)等聯(lián)合組成大連叉車(chē)總廠(chǎng)。
　　10月 衡陽(yáng)汽車(chē)配件廠(chǎng)、衡陽(yáng)地區農機廠(chǎng)、衡陽(yáng)地區機床三廠(chǎng)組成湖南叉車(chē)總廠(chǎng)。
　　1980年
　　一機部批準北京市叉車(chē)總廠(chǎng)以補償貿易方式從日本三菱重工引進(jìn)1~5t內燃叉車(chē)系列制造技術(shù)。
　　1981年
　　5月 寶雞叉車(chē)公司、北京市叉車(chē)總廠(chǎng)、山西機器廠(chǎng)、錦州起重機械廠(chǎng)、鎮江叉車(chē)廠(chǎng)、宜昌叉車(chē)廠(chǎng)在江蘇省鎮江市成立華聯(lián)叉車(chē)公司。
　　7月 廈門(mén)叉車(chē)廠(chǎng)、杭州叉車(chē)廠(chǎng)、湖南叉車(chē)總廠(chǎng)、大連叉車(chē)總廠(chǎng)、靖江鏟車(chē)廠(chǎng)在天津市成立中聯(lián)叉車(chē)公司。
　　8月 上海滬光機械廠(chǎng)、蘇州起重機械廠(chǎng)、合肥重型機械廠(chǎng)、天津運輸機械廠(chǎng)在天津成立中華聯(lián)合叉車(chē)公司。
　　9月 北京叉車(chē)總廠(chǎng)三菱叉車(chē)技術(shù)引進(jìn)1t內燃機械傳動(dòng)叉車(chē)研制項目。
年內 錦州起重機械廠(chǎng)參照英國JCB型叉車(chē)樣本，設置制成伸縮臂式2t叉車(chē)。
　　1982年
　　由衡陽(yáng)電瓶叉車(chē)廠(chǎng)研制的國產(chǎn)首臺1t防爆蓄電池叉車(chē)通過(guò)部級鑒定。
　　7月 中國叉車(chē)公司第一屆董事會(huì )第一次會(huì )議在江蘇省鎮江市召開(kāi)?？偨?jīng)理為趙己銘。
　　同年，中國佳能蓄電池車(chē)公司在無(wú)錫成立。
　　1983年
　　1月 經(jīng)安徽機械廳批準，合肥重型機械廠(chǎng)另立合肥叉車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)牌。
　　2月 宜昌起重機械廠(chǎng)改名為宜昌市叉車(chē)廠(chǎng)。
　　6月 機械部北京起重運輸機械研究所成立工業(yè)車(chē)輛研究室。
　　同年，湖北金茂機械科技有限公（現湖北脈輝科技有限公司）和國家起重運輸機械研究所聯(lián)合制定的《手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運車(chē)行業(yè)標準----JB/T3298》。
　　1984年
　　中叉公司受機械部起重所委托，與大連叉車(chē)總廠(chǎng)、寶雞叉車(chē)制造公司共同進(jìn)行了叉車(chē)質(zhì)量標準及有關(guān)文件的起草。
　　10月 大連叉車(chē)總廠(chǎng)從日本三菱重工業(yè)株式會(huì )所引進(jìn)10~40t大型內燃叉車(chē)系列和集裝箱叉車(chē)，6個(gè)品牌規格的制作技術(shù)，包括設計與工藝全部軟件和部分硬件。
　　1985年
　　2月 杭州叉車(chē)廠(chǎng)與西德O&K公司正式簽訂了叉車(chē)技術(shù)引進(jìn)與合作生產(chǎn)合同。
　　5月 1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車(chē)廠(chǎng)成為全國首家累計生產(chǎn)萬(wàn)臺叉車(chē)的企業(yè)。
　　12月 湖南叉車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)英國普勒班1~5t防爆叉車(chē)技術(shù)。
　　同年，經(jīng)機械工業(yè)部批準合肥叉車(chē)總廠(chǎng)、寶雞叉車(chē)制造公司聯(lián)合引進(jìn)日本東洋運輸機株式會(huì )社（TCM）1~10t內燃平衡重式叉車(chē)制造技術(shù)。
　　同年，寧波如意股份有限公司前身——寧?？h塑料九廠(chǎng)成立。
　　同年，杭州新登電動(dòng)車(chē)輛廠(chǎng)（浙江UN叉車(chē)前身）開(kāi)發(fā)出中國第一臺前移式叉車(chē)。
　　1986年
　　1月 廈門(mén)叉車(chē)廠(chǎng)與廈門(mén)車(chē)輛廠(chǎng)正式合并為廈門(mén)叉車(chē)總廠(chǎng)。
　　6月 中國叉車(chē)公司改名為鎮江中國叉車(chē)公司。

　　1987年
　　4月 廈門(mén)叉車(chē)總廠(chǎng)與美國卡斯卡特公司合資組建了廈門(mén)卡斯卡特叉車(chē)屬具有限公司。
　　同年，我國第一臺CQD型7.5t電動(dòng)前移液壓叉車(chē)在湖北省黃石起重機廠(chǎng)研制成功。
　　1988年
　　大連叉車(chē)總廠(chǎng)試制成功了我國第一臺40t集裝箱叉車(chē)。
　　9月 杭州叉車(chē)總廠(chǎng)召開(kāi)累計銷(xiāo)售萬(wàn)臺叉車(chē)慶祝大會(huì )。將第10 000臺命名為‘中山號’的CPC3C叉車(chē)贈送南極考察站。
　　10月 中叉公司叉車(chē)投放市場(chǎng)10萬(wàn)臺，慶祝大會(huì )在江蘇省鎮江市召開(kāi)。
　　1989年
　　3月 中叉公司，經(jīng)董事會(huì )通過(guò)，更名為鎮江中聯(lián)叉車(chē)公司。
　　4月 中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì )成立大會(huì )在北京召開(kāi)。
　　1990年
　　大連叉車(chē)總廠(chǎng)生產(chǎn)的FD150型15t叉車(chē)，被國防科工委任定為西昌衛星發(fā)射用于亞洲一號衛星整體運載和分體火箭運載的專(zhuān)用叉車(chē)。
　　1991年
　　6月 合肥叉車(chē)總廠(chǎng)歷年來(lái)累計生產(chǎn)10 000臺叉車(chē)。
　　天津—巴爾干3、4t全部國產(chǎn)化叉車(chē)通過(guò)鑒定。
　　1992年
　　6月 大連叉車(chē)總廠(chǎng)引進(jìn)日本三菱技術(shù)，經(jīng)消化吸收，開(kāi)發(fā)研制的10~42t級大型叉車(chē)系列通過(guò)鑒定。
　　11月 中叉公司成立十周年新聞發(fā)布會(huì )暨慶祝晚會(huì )在北京國際廣播中心舉行。
　　同年，安徽叉車(chē)集團公司成立。
　　1993年
　　國務(wù)院總理李鵬和德國總理科爾出席在北京人民大會(huì )堂舉行的林德—廈門(mén)叉車(chē)有限公司合資合同的簽約儀式
　　1994年
　　8月　北京叉車(chē)總廠(chǎng)與韓國漢拿工業(yè)株式會(huì )社合資建立北京漢拿工程機械有限公司舉行合同簽訂儀式。該項目投資額2742萬(wàn)美元。
　　12月　安徽叉車(chē)集團公司第二萬(wàn)臺叉車(chē)下線(xiàn)。
　　1995年
　　4月，湖南叉車(chē)總廠(chǎng)與捷克合資辦企業(yè)，湖南—的士達叉車(chē)制造公司，雙方共同投資2998萬(wàn)美元。
　　6月 大連叉車(chē)總廠(chǎng)召開(kāi)中國第一臺42t大型叉車(chē)研制成功暨紀念中國第一臺叉車(chē)誕生三十七周年慶典會(huì )。
　　同年，由安徽叉車(chē)集團公司、日本東洋運輸機株式會(huì )社、西日本貿易會(huì )社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車(chē)有限公司開(kāi)業(yè)。
　　1996年
　　3月 我國首臺DC系列空箱堆高叉車(chē)在寶雞叉車(chē)制造公司五廠(chǎng)誕生。
　　10月 ‘安徽合力’股票在上交所上市。
同年，FD280、FD450(28t、45t)重型叉車(chē)在大連叉車(chē)總廠(chǎng)研發(fā)成功，填補國內空白。

　　1997年
　　7月 安徽叉車(chē)集團公司兼并蚌埠液力機械廠(chǎng)，該廠(chǎng)成為全資子公司。
　　10月 靠普叉車(chē)屬具有限公司成立。

　　1998年
　　9月 安徽叉車(chē)集團改建為國有獨資公司，更名為安徽叉車(chē)集團有限公司。
　　10月 杭州叉車(chē)總廠(chǎng)與日本尼桑叉車(chē)技術(shù)合作的新一代叉車(chē)誕生。
同年，韓國大宇在中國煙臺建立制造工廠(chǎng)。
　　1999年
　　1月 我國最大噸位FD450A 型國際標準集裝箱重箱叉車(chē)在大連叉車(chē)總廠(chǎng)研制成功。
　　5月，中國叉車(chē)行業(yè)第一家專(zhuān)業(yè)媒體中國叉車(chē)網(wǎng)（www.chinaforklift.com）在廣東正式開(kāi)通。
　　同年，杭州中力搬運設備有限公成立，開(kāi)始專(zhuān)注于電動(dòng)物流設備。
　　同年，海斯特中國總部設在上海浦東金橋進(jìn)出口加工區，建成投產(chǎn)。

　　2000年
　　經(jīng)浙江省人民政府和杭州市人民政府批復同意，杭州叉車(chē)總廠(chǎng)改制注冊成立了由全職工控股、經(jīng)營(yíng)者持大股、國家參股的杭州叉車(chē)有限公司。
　　同年，浙江諾力公司成立，專(zhuān)注于輕小型搬運車(chē)輛及電動(dòng)倉儲車(chē)輛的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
　　2002年
　　6月 北京京城控股公司與韓國現代重工株式會(huì )社共同投資組建北京現代京城工程機械有限公司，在北京舉行簽約儀式。投資總額2750萬(wàn)美元，中外投資比例為4:6.將生產(chǎn)現代液壓挖掘機和4個(gè)系列的叉車(chē)。年產(chǎn)5100臺。
　　9月 中叉公司成立二十周年慶祝大會(huì )在遼寧省錦州市舉行。
　　同年，柳工收購上海滬光叉車(chē)公司，正式更名為柳工集團上海柳工叉車(chē)有限公司，并注入啟動(dòng)資金4000萬(wàn)元。
　　同年，臺灣友嘉在浙江杭州成立叉車(chē)事業(yè)部。
　　2003年
　　臺勵福.雙力公司掛牌營(yíng)運。
　　10月 杭叉年產(chǎn)第一萬(wàn)臺叉車(chē)下線(xiàn)。
　　11月 經(jīng)大連市政府批復同意，大連叉車(chē)總廠(chǎng)實(shí)行產(chǎn)權制度改革，2003年11月8日更名為大連叉車(chē)有限責任公司。
　　同年，杭叉并購寶雞通力達。
　　同年，靖江寶驪叉車(chē)有限公司成立。
　　同年，日本豐田叉車(chē)公司在中國昆山成立豐田工業(yè)（昆山）有限公司。

　　2004年
　　被安徽省人民政府列為2004年主要任務(wù)之一的“合力工業(yè)園”建設項目正式破土動(dòng)工。
　　7月，德國永恒力集團在中國建立了其直銷(xiāo)公司—永恒力叉車(chē)有限公司。
　　同年，浙江佳力科技股份有限公司介入防爆叉車(chē)行業(yè)。
　　同年，桂林玉柴機器進(jìn)軍叉車(chē)業(yè)。
　　同年，韓國LIFTMAX叉車(chē)公司通過(guò)代理進(jìn)軍中國工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)。
　　同年，日本三菱叉車(chē)公司在上海外高橋保稅區正式注冊成立菱重叉車(chē)（上海）有限公司。
　　同年，日本小松叉車(chē)株式會(huì )社在中國山東濟寧注冊成立一家獨資叉車(chē)制造企業(yè)，投資總額1600萬(wàn)美元。
　　同年，臺灣璦瑞盟叉車(chē)有限公司將進(jìn)軍中國市場(chǎng)。
　　2005年
　　3月 浙江杭叉工程機械股份有限公司與法國曼尼通公司合資設立杭州曼尼通機械設備有限公司。
　　3月，中國一拖集團成立一拖（洛陽(yáng)）搬運機械有限公司。
　　6月 安徽江淮汽車(chē)集團重組合肥礦山機器廠(chǎng)，企業(yè)名稱(chēng)改為江淮銀聯(lián)重型工程機械有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)江淮重工，將進(jìn)入中國叉車(chē)市場(chǎng)。
　　同年，三一重工進(jìn)軍集裝箱叉車(chē)制造領(lǐng)域。
　　同年，意大利OM叉車(chē)公司與芬蘭Rocal叉車(chē)公司在上海設立銷(xiāo)售公司。

　　2006年
　　3月 杭叉累計銷(xiāo)售叉車(chē)突破10萬(wàn)臺。
　　9月 合力當年第二萬(wàn)臺叉車(chē)下線(xiàn)。
　　10月 中叉公司成員企業(yè)歷年累計投放市場(chǎng)的產(chǎn)品達50萬(wàn)臺。第一個(gè)10萬(wàn)臺用28年的時(shí)間、第二個(gè)10萬(wàn)臺用7年、第三個(gè)10萬(wàn)臺用6年多、第四個(gè)10萬(wàn)臺用2年半、第五個(gè)10萬(wàn)臺用1年半。
　　12月 柳工萬(wàn)臺叉車(chē)建設項目開(kāi)工。
　　同年，龍工旗下摩納凱（上海）叉車(chē)有限公司成立。
　　同年，安徽梯佑叉車(chē)股份有限公司成立。
　　同年，浙江美科斯叉車(chē)有限公司成立。
　　同年，山東山推機械有限公司介入叉車(chē)行業(yè)。
　　同年，浙江吉鑫祥叉車(chē)制造有限公司成立。
　　同年，江蘇開(kāi)普集團介入叉車(chē)制造業(yè)。
　　同年，上力重工介入叉車(chē)制造業(yè)。
　　同年，安徽豐華集團進(jìn)軍叉車(chē)行業(yè)。
　　同年，法國曼尼托收購臺灣愛(ài)瑞盟在中國公司。
　　同年，德國永恒力集團在中國上海浦東建立了組裝工廠(chǎng)。
　　同年，日本TCM在安徽投資2.28億人民幣成立TCM（安徽）機械有限公司。
　　同年，美國科朗公司分別在蘇州和上海成立了制造工廠(chǎng)和銷(xiāo)售服務(wù)公司。
　　同年，韓國克拉克叉車(chē)公司在中國建立青島克拉克物流機械有限公司。

　　2007年
　　8月 根據中國叉車(chē)網(wǎng)提供的2006世界叉車(chē)制造商前20排名，合力、杭叉、臺勵福、大叉4家中國企業(yè)名列其中。
　　9月 工業(yè)車(chē)輛分會(huì )代表參加了在加拿大召開(kāi)的2007年世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì )議，并正式加入聯(lián)盟。
　　同年，廣西柳工叉車(chē)有限公司注冊成立。
　　同年，摩納凱（上海）叉車(chē)有限公司更名為龍工（上海）叉車(chē)有限公司。
　　同年，安徽合鍛集團介入叉車(chē)行業(yè)。
　　同年，瑞典科尼起重機在上海設立叉車(chē)生產(chǎn)基地。

　　2008年
　　5月 工業(yè)車(chē)輛分會(huì )參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì )議，會(huì )議決定2009年7月 由工業(yè)車(chē)輛分會(huì )承辦，在中國召開(kāi)2009年世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì )議。
　　9月 安徽叉車(chē)集團公司成立50周年慶典暨22萬(wàn)臺叉車(chē)下線(xiàn)。
　　同年，德國凱傲集團接管靖江寶驪叉車(chē)公司。
　　同年，湖南山河智能公司介入叉車(chē)制造業(yè)。
　　2009年
　　第12屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì )議在上海召開(kāi)。來(lái)自美國工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )、歐洲物料搬運協(xié)會(huì )工業(yè)車(chē)輛分會(huì )、日本產(chǎn)業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )和中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )工業(yè)車(chē)輛分會(huì )的制造商代表23人出席了此次會(huì )議。會(huì )議確定2010年9月第13屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì )議將在土耳其伊斯坦布爾舉行，屆時(shí)將與歐洲物料搬運協(xié)會(huì )工業(yè)車(chē)輛分會(huì )的年會(huì )同期召開(kāi)。
　　同年，日本三菱重工在大連市投資建立了三菱重工叉車(chē)（大連）有限公司。
　　2010年
　　5月 安叉成功研制國內最大噸位的46t叉車(chē)。
　　同年，蕪湖瑞創(chuàng )叉車(chē)有限公司成立。
　　同年，安徽藍博旺機械集團介入叉車(chē)行業(yè)。
　　2011年
　　3月 浙江民企巨星投資控股有限公司完成對杭叉控股股份有限公司98.8%的股權收購，而杭叉控股股份有限公司持有杭叉集團公司65.5%的股權，杭叉集團易主，巨星控股公司成為杭叉集團公司實(shí)際控股人。
　　6月 中叉公司成員企業(yè)歷年累計投放市場(chǎng)叉車(chē)達100萬(wàn)臺。
　　10月 美國工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )年會(huì )和第十四屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì )議在美國佛羅里達州棕櫚海灘召開(kāi)。
　　12月 杭叉工業(yè)園引入法國曼尼通、日本尼桑及美國一家著(zhù)名公司等3家國際制造業(yè)巨頭，營(yíng)業(yè)收入突破70億元。
　　同年，中國汽車(chē)制造商深圳比亞迪公司介入叉車(chē)制造業(yè)。
　　同年，中國叉車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì )成立。
　　同年，斗山產(chǎn)業(yè)車(chē)輛有限公司成立（韓國大宇被斗山收購）。
　　同年，豐田叉車(chē)集團旗下比特產(chǎn)業(yè)車(chē)輛（佛山）有限公司和雷蒙產(chǎn)業(yè)車(chē)輛（大連）有限公司分別在佛山和大連成立。
　　2012年
　　第十五屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì )議在日本京都召開(kāi)。
　　11月 中叉公司完成歷史使命，經(jīng)在廣州召開(kāi)的十屆六次董事會(huì )議通過(guò)，在團結友好的氣氛中宣布終止。
　　12月 中叉公司成員廠(chǎng)自1960年統計開(kāi)始生產(chǎn)叉車(chē)，累計生產(chǎn)各種類(lèi)型、規格叉車(chē)工1 236 989臺。
　　同年，上?；爝M(jìn)軍電動(dòng)叉車(chē)制造行業(yè)。
　　同年，浙江海天集團旗下海邁克公司介入電動(dòng)叉車(chē)制造。
　　2013年
　　10月，第16屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì )議中國海南省三亞市召開(kāi)。
　　同年，山東雷鳴重工股份有限公司介入叉車(chē)行業(yè)。
　　2014年
　　2月，日本優(yōu)嘉力與安徽合叉成立合資公司。
　　8月，中聯(lián)重科通過(guò)收購奇瑞叉車(chē)資產(chǎn)正式進(jìn)軍叉車(chē)行業(yè)。
　　9月，2013年第17屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì )議在英國約克郡召開(kāi)。中叉網(wǎng)首赴海外與會(huì )。
　　10月，豐田叉車(chē)收購中國臺灣臺勵福叉車(chē)集團。

　　二、人物
　　中國叉車(chē)行業(yè)發(fā)展了60多年，有這么幾個(gè)人必須記住，他們都是中國叉車(chē)行業(yè)的老前輩，并都獲得權威機構頒布的中國工業(yè)車(chē)輛行業(yè)終身貢獻獎。他們分別是：劉漢生（合力）、凌忠社（合力）、徐善繼（起重所）、趙己銘（中國叉車(chē)公司）、辛毓雄（起重所、林德）、戴東輝（杭叉）、梁田（大叉）、馮寶珊（起重所）、蘇恩一（CITA）。
　　而中國工程機械行業(yè)終身成就獎獲得者是楊紅旗老先生。已經(jīng)82歲的他曾在機械部官至副司長(cháng)，主管工程農機。
　　還有些獲得了工業(yè)車(chē)輛行業(yè)杰出貢獻獎。他們是：丁毅（諾力）、李建友（國家起重運輸機械質(zhì)檢中心）、張德進(jìn)（合力）、郭進(jìn)鵬（林德）等。不一一列舉。

　　三、我們?yōu)槭裁赐娌孳?chē)？
　　回到最先的問(wèn)題：“我們?yōu)槭裁赐娌孳?chē)？”
　　其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題不幼稚！
　　1、為生存
　　如果你不是紅二代、富二代和官二代，叉車(chē)這成天跟油里來(lái)污去的行業(yè)恐怕由不得你選擇。這是基礎的謀生工具。

　　2、為興趣和愛(ài)好
　　當你把叉車(chē)已經(jīng)當做超出謀生工具之后的“玩物”。那么你就會(huì )產(chǎn)生一種情懷，一種詩(shī)意。知否？歐美人玩了100多年汽車(chē)，不少人早已經(jīng)把汽車(chē)當做一種興趣和愛(ài)好，早超出汽車(chē)的功能之外而成為一種文化。所以，只有你長(cháng)期沉淀在這個(gè)行業(yè)，你才可能用這種當初的謀生工具，用你的“深邃”的專(zhuān)業(yè)知識去影響和維持你的客戶(hù)，為客戶(hù)著(zhù)想。

　　3、為責任和使命
　　干叉車(chē)是叉車(chē)人的工作，這工作除了養家糊口外，還有責任，有責任就有榮譽(yù)，有榮譽(yù)就有使命，既然是使命就必須把叉車(chē)玩好！要想玩好，就需要時(shí)間，需要沉淀。需要沉淀就能積累內涵，有了內涵就有了文化，有了文化你就能不僅對自己和家庭做出貢獻，還對于整個(gè)國家和社會(huì )而言，在這個(gè)小行業(yè)為其他行業(yè)樹(shù)立起榜樣，成為一種精益求精的服務(wù)和敬業(yè)的標準。
　　正如幾十年前印度開(kāi)國之君尼赫魯先生所說(shuō)：“印度以它現在所處的地位，是不能在世界上扮演二等角色的，要么就做一個(gè)有聲有色的大國，要么就銷(xiāo)聲匿跡。” 以此類(lèi)推，作為一個(gè)擁有全球最大人口，最大叉車(chē)市場(chǎng)和最大叉車(chē)生產(chǎn)的王國，中國的叉車(chē)人必須要擁有歷史的使命感，那就是必須在全球叉車(chē)行業(yè)可有己一席之地。準確的說(shuō)，有個(gè)恰如其分的位置。
　　屈原說(shuō)：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！”
　　4、為榮譽(yù)
　　可能還有很多不明就里的人要問(wèn)，你這叉車(chē)行業(yè)有啥不得了的，還要在這里大書(shū)特書(shū)？
　　呵呵，我要回答你，首先問(wèn)你是否在從事汽車(chē)等被外資霸占的行業(yè)？可千萬(wàn)不要別告訴我你就在那些行業(yè)??！國家對叉車(chē)行業(yè)的投入，估計只有汽車(chē)的零頭的零頭?？墒?，幾十年過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)如何呢？丟人了吧？如何丟人的就不在這里特書(shū)了。我要告訴你叉車(chē)行業(yè)給中國人長(cháng)臉了，至少在這個(gè)行業(yè)民族工業(yè)從占有率上看遠遠把進(jìn)口品牌甩在了后面。
　　所以說(shuō)啊，我們叉車(chē)人為什么要玩叉車(chē)，目的是非常清楚明確的。

　　5、如何玩？
　　關(guān)注下2006年，中叉網(wǎng)不完全統計就有14家新的中外叉車(chē)公司成立。到目前為止，這些新公司僅有一家退出叉車(chē)行業(yè)！
　　而這僅僅是一年時(shí)間！
　　市場(chǎng)份額現狀是：如今的中國叉車(chē)行業(yè)大小叉車(chē)制造商有100多家。去年中國叉車(chē)總共銷(xiāo)量超過(guò)32萬(wàn)臺，比2012年增長(cháng)14%。估計今年將比2013年增長(cháng)10%左右。有13家企業(yè)超過(guò)5000臺銷(xiāo)量，37家公司銷(xiāo)售超過(guò)2000臺。內資占據了中國叉車(chē)市場(chǎng)的80%左右，其余20%被近10家外資企業(yè)瓜分。
　　產(chǎn)品層次和技術(shù)現狀是：內資企業(yè)多以中低內燃平衡重等產(chǎn)品為主。外資企業(yè)多占據高端電動(dòng)倉儲車(chē)等市場(chǎng)。
　　除了上述如解為何玩叉車(chē)外，如何“玩”叉車(chē)還有如下的建議：
　　首先，關(guān)注以健康、安全環(huán)保（EHS）為主題的物料搬運已經(jīng)成為未來(lái)的發(fā)展方向，特別是新能源（GAS、鋰電、燃料電池等為動(dòng)力的新能源）。
　　其次，關(guān)注細分市場(chǎng)。日本的精益物流和歐洲先進(jìn)物料搬運結構表明，小眾的細分市場(chǎng)對于中國粗放物料搬運來(lái)說(shuō)，人家走過(guò)的路是必須要走，誰(shuí)整誰(shuí)發(fā)財。
　　再其次，中國龐大的低噸位內燃平衡重叉車(chē)市場(chǎng)腦體倒掛的現象在未來(lái)幾年一定會(huì )改觀(guān)。這呼喚國產(chǎn)新技術(shù)新?tīng)I銷(xiāo)模式來(lái)顛覆。是個(gè)巨大的隱藏著(zhù)的金礦！
　　再再其次，動(dòng)用互聯(lián)網(wǎng)新工具，引入新思維和跨行業(yè)的整合。淘汰那些占據地域資源，能耗高企且效率低下的叉車(chē)企業(yè)?？梢灶A見(jiàn)，未來(lái)幾年，中國會(huì )出現一些可以和歐美抗衡的叉車(chē)綜合服務(wù)企業(yè)。
　　最后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將把工業(yè)車(chē)輛納入智能搬運和大物流大數據系統中去。中國叉車(chē)從業(yè)者，須要有遠見(jiàn)卓識，努力為用戶(hù)提供解一攬子的物流決方案。這里有廣闊的前景。
　　總結：
　　看起來(lái)好像還沒(méi)完全解答“我們?yōu)槭裁匆娌孳?chē)”？究竟“誰(shuí)玩誰(shuí)”？這“玩”看起來(lái)是非常輕松的事情，其實(shí)并不簡(jiǎn)單。叉車(chē)這“玩意”有差不多快100年的歷史了，在中國也有超過(guò)半個(gè)世紀。我們設想，當這個(gè)地球上的物質(zhì)有某天不再需要搬運的時(shí)候，不管是有人駕駛還是無(wú)人駕駛的叉車(chē)到那時(shí)才會(huì )消失。
　　問(wèn)題是，這個(gè)時(shí)間的到來(lái)，需要等多久？
　　在我們看來(lái)，這個(gè)時(shí)間恐怕還會(huì )很長(cháng)很長(cháng)很長(cháng)！
　　所以，中國的叉車(chē)人，要玩這好玩意，估計還有很多代人要堅持下去。

資料圖片引用來(lái)源：
　　CITA、中叉網(wǎng)、《中叉簡(jiǎn)報》、北京起重運輸研究院、《叉車(chē)技術(shù)雜志》、中國工程機械年鑒、《中國工業(yè)車(chē)輛發(fā)展史》、《克拉克90周年年鑒》、比利時(shí)TVH《叉車(chē)100年》。